近日，多地启动无人驾驶车路测，自动驾驶时代似乎在加速到来。不过，镁佳科技ceo庄莉认为，完全的自动驾驶距离我们还很遥远，第一阶段ai等技术应用进车，首先会解决“无聊”的问题以及让“开车更容易”的问题。
设想一下，正在开车的你，无需借助手机等智能终端，而是可以随时用语音唤醒车内应用软件，听音乐、听电子书或者要求车辆导航到目标位置。联网后的汽车像是一台带着四个轮子的电脑，随时等待满足你的娱乐、通讯等需求，汽车将成为继手机之后下一代主流智能终端。
上述需求的更好实现，有赖于智能汽车软件开发技术的成熟。麦肯锡报告数据显示，软件在一辆d级车的内部构造占比，将在2030年达到30%，“软件定义汽车”已成为行业共识。瞄准这个巨大市场需求的镁佳科技，自成立以来不仅迅速推出了自主研发的从车到云的分布式整车级别操作系统中间件平台smartmega® os+，并成功推进其在量产车型广汽蔚来hycan007上应用落地。
近日，镁佳科技完成由南山资本领投的千万美元级b轮融资。成立于2018年的创新公司为何能在短短2年时间内，完成核心产品研发及量产落地，并得到资本助力？整车厂转型过程中的真实需求是什么？镁佳又是如何提出并实践解决方案的？
互联网“大牛”转战汽车产业
解决整车厂转型中的共性软件问题
镁佳科技ceo庄莉是互联网圈公认的“大牛”级人物。出身赫赫有名的“清华计算机系96级”，加州大学伯克利分校博士，纽交所上市企业网易有道的早期创立者之一……已如此成功的她，又为何转战汽车产业、并一步步向产业核心软件领域纵深？这源于一个契机。
“2016年初，我买了一辆特斯拉，一下子就被惊艳了，那种整车软件的优势扑面而来。”正是这个机缘，让庄莉意识到互联网开发技术与汽车产业“联姻”后的巨大魅力。同年，她接受李斌邀请，正式加入蔚来汽车，操刀完成车载人工智能系统nomi和智能操作系统nio os 2.0的开发及交付。
但是，庄莉还想做一些让整个汽车行业都受益的事情。放眼面临重大转型期的汽车产业，无论是整车厂还是一级供应商，都在向以电子电气架构为主的智能化、联网化方向发展。结合产业趋势及自身优势，庄莉“瞄准”了汽车软件开发——这个需求巨大且几乎决定着整个产业能否转型成功的核心领域。
2019年6月，庄莉离开蔚来、执掌镁佳科技，从一位职业经理人正式转变为创业公司ceo。与客户不断沟通后，庄莉及团队发现，目前国内很多传统厂商在招标零部件供应商时，仍采用“组装pc式”的思路：智能数字座舱的供应商+联网网关的供应商+云端供应商……这些硬件零部件上还“附着”着各自的软件系统，如何深度整合、集成这些不同供应商提供的智能零部件？
而且，早在2015年，国务院就曾出台积极推进车联网+的指导意见，明确了“坚持开放共享”的原则，即最大限度地优化资源配置，形成以开放、共享为特征的经济社会运行新模式。无论是产业面对的具体问题，还是政策趋向，都在呼唤一个解决产业共性软件问题的最优方案。
庄莉将之归结为一句话，“智能汽车缺乏一个向上管应用、向下管硬件的中间操作系统，这个部分，有的人叫soa（service-oriented architecture ，面向服务的编程模块），有的人叫服务中台。”
镁佳团队基于此前在蔚来汽车的落地经验，结合b端厂商的具体需求，决定把传统车厂常用的软件功能抽象出来、抽象成一个含上百个基础软件模块的整车级分布式智能操作系统中间件平台smartmega® os+，该系统能有效解决整车厂普遍面临的中间层软件系统问题，能够使厂商从共性的软件问题中解脱出来，真正专注于丰富上层应用生态、优化用户驾驶体验。
不仅如此，smartmega® os+支持厂商快速定制车型模块，通过不同中间件模块的组合来满足不同车企/车型复杂、定制化的需求。从10万的低端车到50万以上的高级乘用车，镁佳都有相应级别的产品与其匹配。
一年数次迭代提升用户体验
优化硬件设计能力，才能降低成本
不同于手机等智能硬件操作系统，汽车产业关乎生命，对软件系统的可靠性要求极高。只有系统架构足够稳定，上市后的汽车才能根据用户数据及反馈，及时完成系统迭代、修复系统漏洞，“而不是上面一改下面架构全垮了”。
庄莉用首次基于镁佳smartmega® os+平台打造的量产车型“hycan007”举例，“这款量产车型在试乘试驾阶段，有用户反馈车内的语音唤醒系统反应很慢，一个月过后，用户反馈转为好评、用户体验实现了质的飞跃。”能在短时间内快速迭代，实现用户体验的反转，smartmega® os+的系统稳定性可见一斑。
5月20日，广汽蔚来正式对外交付了这款量产车型，我们也得以一窥建立在镁佳软件系统之上的硬件表现。该款车型搭载了镁佳开发的智趣领航员“小can”人工智能操作系统，打通了显示屏、摄像头等多个设备。司机面前的屏幕分为仪表盘（显示功能）、中控上屏及中控下屏（包含导航、媒体中心、自拍、360全景、自动泊车等应用的娱乐系统）组成的三体大屏，覆盖80%驾驶操作任务外，更能让驾驶过程“变得不无聊”。
然而，量产车型交付上市并不意味着项目结束。庄莉表示，车型上市3个月内更是考验软件系统的关键期。“以目前车内软件的复杂度，汽车上市前软件系统很难做到100%的用户满意度”，这需要工程师们区分好问题的优先级，哪些是绝不能出错的问题如刹车失灵；而哪些问题会随着系统不断升级，逐步优化并超越用户的期待，如界面、交互等问题。
除了帮助b端厂商及时迭代软件系统、提升c端用户体验，促进量产车型的销量，镁佳还需要解决好厂商的一个核心需求：如何在保证性能的情况下，有效控制汽车零部件的生产成本，以实现产品的大规模商用？
庄莉表示，镁佳能够为汽车厂商定制智能零部件，且价格为其它供应商的一半，“很多人认为零部件的成本问题是元器件的采购问题，其实，这本质是硬件设计能力的体现。“在底层元器件满足车厂功能需求的基础上，镁佳的智能零部件搭载相应的软件系统，与smartmega® os+深度集成，智能零部件的价格才会降下来。
满足同样功能且成本更低的智能零部件，也能让厂商更加了解镁佳软件系统的优势。对于两者关系，庄莉的比喻很形象，“硬件是一条船，它能搭载着软件进入整车应用领域。“shape* mergeformat
结语
目下，为产业转型提供技术解决方案，已经成为上至巨头、下至创新公司面临的巨大机遇。抓住了传统汽车产业转型机遇的镁佳，依靠业内稀缺的互联网/汽车产业双基因团队，将通过赋能整车厂，真正成为智能汽车行业一级零部件供应商、最终实现先进技术的跨品牌、跨平台应用，其未来之门已经打开。
本次专访背景：近日，镁佳科技完成千万美元级b轮融资，南山资本领投。镁佳如此看待本轮融资？
镁佳科技ceo庄莉：对镁佳来讲，融资是一个特别受益的过程，投资人的很多“灵魂拷问”，能够帮助我们更进一步反思公司的业务模式和商业本质，比如我们的后装中低端产品线，也是在南山投资同事的启发下，快速完善起来的。领投方南山，是一家非常讲逻辑的基金，对数字很敏感、对财务模型看得非常清楚，大家沟通起来很顺畅，投资人和项目方相互听得懂特别重要。
这轮融资后，镁佳会继续打磨优化核心产品和服务，为b、c端用户提供独特价值。
南山观点
此次投资镁佳，南山资本创始合伙人何佳认为：
从业务方向来讲，车载智能终端是继智能手机之后、下一个高频的内容消费载体，这个载体之上，未来会孕育出大量的新平台和新内容，用户会花更多时间在这个车载场景中。镁佳提供的恰恰是支撑这个场景的核心基础软件部分，它使得汽车智能化联网化具备了现实可行性，也为未来汽车场景的丰富程度比如更多车载娱乐内容、智能语音、自动驾驶等系统，提供了更多可能性。
从管理团队来讲，我和庄总认识20年了，对于庄总的经历背景都很了解；对她结合自身在互联网/汽车产业的优势、聚焦汽车基础软件这件事也非常认可，这个方向更容易切入到汽车这个巨大的市场。未来，无论是赋能传统车厂还是造车新势力，镁佳都会成为很有竞争力的软硬件服务商。
作者：南山资本来源：投资界综合
